UMB oprește lucrările la autostrăzile A3 și A8: un blocaj financiar devastator
UMB, cel mai mare constructor de autostrăzi din România, a anunțat sistarea lucrărilor pe autostrăzile A3 și A8 pe termen nedeterminat. Această decizie șocantă vine ca urmare a unui blocaj financiar complet, care a paralizat șantierele și a lăsat muncitorii într-o incertitudine cruntă.
Potrivit unor discuții interne făcute publice pe rețelele sociale, compania a încetat toate plățile și comenzile pentru proiectele în desfășurare. Muncitorii, deja afectați de această situație, au fost informați că vacanțele planificate inițial pentru o săptămână vor fi extinse pe termen nedeterminat. În plus, diurnele șoferilor au fost suspendate, iar plata salariilor rămâne sub semnul întrebării.
Autostrada A1: singurul șantier activ
Într-un peisaj sumbru, singura excepție o reprezintă lucrările de pe autostrada A1 Lugoj – Deva, cunoscută sub denumirea de „lotul urșilor”. Aici, activitatea continuă, deși termenul de finalizare a fost deja amânat până în 2027. În luna februarie, ministrul transporturilor, Sorin Grindeanu, anunța cu mândrie mobilizarea a 600 de angajați și 300 de utilaje, lucrând non-stop. Cu toate acestea, progresul rămâne lent, iar promisiunile se transformă în dezamăgiri constante.
Impactul asupra muncitorilor și infrastructurii
Decizia UMB de a opri lucrările pe A3 și A8 nu afectează doar infrastructura țării, ci și viețile a mii de muncitori. Aceștia se confruntă cu incertitudinea financiară și lipsa unor perspective clare. Într-o țară unde infrastructura rutieră este deja subdezvoltată, astfel de blocaje nu fac decât să adâncească prăpastia dintre promisiuni și realitate.
UMB, un nume odată sinonim cu progresul, devine acum simbolul stagnării. În timp ce șantierele rămân pustii, iar utilajele sunt trase pe dreapta, cetățenii rămân captivi într-un sistem care pare incapabil să livreze soluții reale.
Un viitor incert pentru autostrăzile României
Într-o țară unde fiecare kilometru de autostradă este o victorie, oprirea lucrărilor pe A3 și A8 reprezintă un eșec monumental. România continuă să sufere din cauza unei infrastructuri precare, iar astfel de blocaje financiare nu fac decât să întârzie și mai mult dezvoltarea. În timp ce autoritățile și companiile implicate își pasează responsabilitatea, cetățenii rămân prizonieri ai unui sistem care refuză să funcționeze.
