Modernizarea căii ferate Cluj-Napoca – Oradea avansează diferit pe cele patru loturi
Lucrările de modernizare a căii ferate Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor au înregistrat progrese diferite pe cele patru loturi, potrivit celei mai recente situații prezentate de CFR Infrastructură. Două tronsoane au depășit pragul de 60%, unul se apropie de 80%, iar pe lotul Poieni – Aleșd lucrările se situează la 40,4%.
Cel mai avansat stadiu fizic se înregistrează pe lotul Aghireș – Poieni, unde lucrările au ajuns la 77%. Pe tronsonul Cluj-Napoca – Aghireș, procentul este de 76%, iar pe Aleșd – frontiera cu Ungaria a ajuns la 61,3%. Lotul Poieni – Aleșd este cel mai puțin avansat, cu un stadiu de 40,4%.
Trei asocieri de constructori implicati în proiect
Cele patru loturi sunt executate de trei asocieri de constructori. Primele două, Cluj-Napoca – Aghireș și Aghireș – Poieni, sunt realizate de asocierea RailWorks, formată din Alstom Transport și Arcada Company. Contractul pentru primul lot are o valoare de 1,61 miliarde de lei fără TVA, iar pentru al doilea valoarea este de 1,53 miliarde de lei fără TVA.
Pe lotul Poieni – Aleșd lucrează asocierea FCC Construcción, Gulermak și CCN. Contractul pentru acest tronson este de 2,11 miliarde de lei fără TVA. Lotul Aleșd – frontiera cu Ungaria este executat de asocierea Webuild, Impresa Pizzarotti & C. și Salcef, cu o valoare a contractului de 2,41 miliarde de lei fără TVA.
Valoarea cumulată a celor patru contracte de proiectare și execuție este de aproximativ 7,68 miliarde de lei fără TVA.
Lucrări complexe, nu doar înlocuirea șinelor
Intervențiile nu se limitează la înlocuirea și modernizarea liniilor. Lucrările cuprind refacerea platformei care susține calea ferată, modernizarea liniilor și a sistemelor de colectare și evacuare a apelor, intervenții la poduri, podețe și tuneluri, precum și modernizarea stațiilor, peroanelor și clădirilor feroviare.
Acestea se completează cu electrificarea traseului și modernizarea instalațiilor de semnalizare, telecomunicații și alimentare cu energie, în funcție de specificul fiecărui lot.
După finalizarea proiectului, trenurile de călători vor putea circula cu viteze de până la 160 de kilometri pe oră, iar cele de marfă cu până la 120 de kilometri pe oră.