Lucrările pe lotul feroviar Aleșd-Oradea avansează cu diverse ritmuri
În cadrul proiectului de modernizare a liniei de cale ferată ce leagă Cluj-Napoca de Oradea, lotul 4, ce se întinde pe o lungime de 46,75 kilometri între Episcopia Bihor și granița cu Ungaria, lucrările avansează, însă cu o rată variabilă. Această situație este generată de faptul că linia ferată beneficiază de un proces complex de dublare și electrificare, sporind astfel eficiența deplasărilor.
Conform informațiilor furnizate de CFR, stadiul fizic al construcțiilor era de 32% la sfârșitul lunii decembrie 2025, un fapt susținut și de imaginile aeriene recent realizate. Această întârziere comparativ cu estimările anterioare se datorează, în parte, necesității de a menține circulația trenurilor de marfă, care, deși sunt sporadice, servesc pentru transportul de ciment și motorină către două unități economice.
Detalii despre avansul pe sectoare
Segmentul Aleșd – Oșorhei este cel mai avansat, cu șină continuă și stâlpii pentru electrificare deja instalați. Totuși, faza de dezvoltare a zonei metropolitane Oradea se confruntă cu cele mai mari întârzieri. În prezent, lucrările se află în stadiul de fondare pe un fir, iar munca la al doilea fir nu a început deloc. Deși prima cale a podului peste Criș a fost bine avansată, autorizația pentru transformarea pasajului suprateran Teodor Neș în subteran a fost emisă recent. Această modificare reprezintă un pas semnificativ în fluidizarea traficului din intersecția străzilor Bihorului, Izvorului și Ștefan cel Mare.
Pe de altă parte, porțiunea între Episcopia Bihor și granița cu Ungaria a fost terminată și dată în folosință la finalul lunii iulie 2025, deși se remarcă lipsa electrificării și a semnalizării necesare pentru operarea la standarde moderne.
Soluțiile de subtraversare aduc avantaje semnificative
Asociația Pro Infrastructură a subliniat importanța implementării subtraversărilor, atât în cazul pasajului Teodor Neș, cât și în comuna Tileagd. Aceste soluții au potențialul de a deveni standard în viitoarele modernizări feroviare, în special în mediile urbane. Subtraversările permit coboararea nivelului de trafic la aproape 4 metri sub calea ferată pentru vehicule, în timp ce pietonii și cicliștii pot traversa la circa 2 metri, condiție care, dacă este proiectată corespunzător, îmbunătățește considerabil siguranța acestora.
Practic, prin implementarea acestor soluții, rampele devin mai scurte, pantele mai line, iar trecerea la nivel este eliminată, transformând infrastructura feroviară într-una mai compactă, sigură și accesibilă pentru toți participanții la trafic.